第三千四百九十五章 替罪羔羊

一直到我和邱雯欣从火车站长蛇阵末尾排到第二个我都不知道自己要去哪里。

这个号称是去全中国流动人口最多城市的火车站居然哪儿哪儿的票都没有然后很随便很随便的去了汽车站搭了一辆开往广西巴马的车。

开启了完全未知的旅程。未知到原来要1000多公里才可以连接，原来要昼夜不停歇才可以到达，原来差点回不来。

河对岸的独栋小楼是预定的唯一一家青旅。巴马得哥国际青旅我和邱小姐住的二人间床位30~青旅墙体的工笔画巴马神女巴马城周围的徒步路线和景点巴马城一不小心拍糊了，和雯欣暴走了一下午去买头上的一字夹。

雯欣问：像不像？像什么？像不像我们跑遍科伦坡做hanna这里像不像康提？

的确很像。青旅对面的小广场上一群大妈在跳广场舞，时至傍晚，用了滤镜曝光了所以显得很亮，但天气很晚了已经。

电玩城里玩儿嗨的邱三岁充斥着各种山寨的品牌，还有什么贝克汉堡，亨得麦，肯得起...哈哈忘记拍了。

肥肉粉，非常实惠。老板说其实就是肠粉。东盟之窗，非常有感觉的一家店。

没有多拍，遗憾。一间叫巴马印象的咖啡厅，里面居然可以点拍黄瓜。

（这瓶绿色的酒肥肠贵，痛心脸）雨夜byvenesq爬到母鸡山半山腰俯拍的小城。

一个属于长寿老人的世外桃源去长寿村的路上，到处都是山和遍野的小麦，组成了绿色的色阶还有川流而过的河流时隐时现。

美得让人难以忘记。村子门口有一个巨大的石碑写着寿乡，出村子的时候拍的，正好几个小朋友在底下玩儿。

一老一小，是对比，是传承，是岁月的交接。这真的是一个不要钱随便逛的村子！

有没有一种新疆的感觉?和雯欣在淌水，想到了我们在加勒的古城堡上也是有一张这样的照片两个人在城堡上发呆数螃蟹，不同的是，厚厚的城墙下面是一望无际的大海。

拜访了一位百岁老人，来自清朝的婆婆已经112岁了，现在五代同堂。

跨越南北和时空虽然彼此一句话也听不懂，能感觉得到婆婆很喜欢有人去看她。

1905----1995差10岁一个世纪的合照。临走时候婆婆的孙媳妇儿翻译了一句婆婆很喜欢你呐小姑娘!

邱小姐偶然间看到的一个婆婆在河里冲脚和鞋赶快抓拍了一张，只见婆婆完毕又背了重重的猪笼草气定神闲的走过吊桥。

一问得知已经87岁了。果真是世界长寿之乡啊！去一个完全陌生的地方不用顾及大家的眼神，随便想做什么就做什么。

在一个除了我们都是本地村民的小峡谷里，大家看到了两个满口广东话的小女生一直在自拍...哈哈...这个河水是完全没有被污染的，看起来绿绿的比较难看完全是因为周围的一切都是绿的，水底也是绿的错觉。

山色我曾搭乘过一条被誉为世界上最美的火车，沿路的山水突然发现只有这里能媲美。

天色雾蒙蒙，群山萦绕在雨雾云朵里，偶尔看到一两户人家。想到了一个词：人间烟火。

能想到最闲适的生活在这里的人们轻而易举的度过，这也难怪为什么这里的人总是长寿。

至于为甚差点路上回不来，离开的前夜河池下了整整一夜超大的暴雨。

把盘山公路上的泥沙石块土堆冲到路边，甚至有的汇成了黄色的泥河瀑布，场面极为壮观。

我只是拍了两张最不明显的。司机被糟糕的路况折磨的心神俱疲时不时的走错路。

整车的人十分崩溃。经历20多个钟的颠簸成功回到我湖。对寿命的长短没有更深的渴望，走过越多的地方越会觉得自己的渺小和对未知世界的渴望。

也许正是这样的渴望，让我变得对世界更包容，活得越来越像自己。青旅里看到的一句话：有些事现在不做了，一辈子也不会做了。

本文写于2005年第一次去马里，买的是法航的联程机票。在北京首都机场check-in的时候，我们除了拿到了北京－巴黎的登机牌外，还拿到了巴黎－巴马科的登机牌，并将大件行李直接托往巴马科了。

按起飞时间，考虑北京和巴黎的时差6个小时，两个航班之间转机的时间只有2个小时，时间很紧。

由于首都机场清点人数的失误，我们的航班推迟了将近半个小时才起飞。

一路上，我不停地通过安放在前排座位上的电视看估计到达时间，并查看有关书籍了解戴高乐机场的情况，向机上人员打听飞机的下机闸口，并询问从下机闸口到登机闸口的行车路线和时间。

其实这是杞人忧天，我们既然已经check-in，法航就得等我们登机后才可以起飞，但是我们还是觉得有备无患好一些。

经过了9个多小时从北京到巴黎的长途飞行，我们几乎正点到达了巴黎戴高乐机场，由于准备充分，我们很快就找到了f74登机口，登上了法航开往巴马科的航班。

我的旁边坐的是一位黑人女孩，有1.78m高，我想她可能是时装模特吧。

“doyouspeakenglish?”在飞机起飞后，我问道。

“no,#^%*……”，我除了听懂了她说的”no”之外,没有搞懂她说的其他内容。

不知道她说的是法语还是班巴拉语。在大学里学工程的我，由于多年使用英语的缘故，对和外国人交往已习以为常，自恃使用英语可以走遍天下。

碰到这种情况，我第一次感觉道沟通上的困难，也就知道了什么叫

“鸡同鸭讲”了。经过5个小时的飞行，我们的飞机到达了马里首都巴马科机场。

机场不大但能起落波音和空中客车这样的大飞机。由于时差的缘故，我们到达巴马科的时间仍然是9月2日，因为巴马科比北京晚8个小时。

走下舷梯，乘汽车很快就来到了海关。公司的李翻译佩戴着标有公务的胸牌已进入海关来迎接我们。

虽然离开北京已有10,000多公里，出现在我们面前的是众多的黑面孔，但却没有身在异国他乡的感觉。

经过海关时，移民官很友好且很快就盖章放行，没有在戴高乐机场法国移民官那样的认真，感觉轻松多了。

由于一时没有找到托运的行李牌，机场管理人员在一一查阅了我们北京到巴黎的登机牌后也勉强放行了。

6－10月是马里的雨季，所以巴马科9月的气温和长沙差不多。出了机场，门外有一群人，举着用各种语言写着的牌子，有介绍酒店的，兑换货币的和出租车司机，里三层，外三层的。

穿过人群，我们很快坐上了公司派驻马里的余总经理的白色jeep，听着bbc的英文广播，驱车前往位于巴马科开发区的公司驻地。

天好像才下过雨，地面还有些潮湿，但空气中的湿度并不想长沙那样高，身体感觉要舒服些。

jeep车飞快地朝巴马科市区驶去，望着窗外零星的灯光，我不禁在心中暗暗念道：“巴马科，我来了。”迈着优雅的步子的非洲妇女

此文系2005年本人马里之行的文字。由于时差的关系，4点多就起床了（其实在国内已经是中午12点多了），耳边不时听到从附近清真寺的喇叭中传来的祷告声。

打开笔记本电脑总想要写一点关于马里和巴马科的文字，浮现在脑海中的却总是位于巴马科市中心的火车站和那条国际铁路。

到达巴马科的第二天早上，公司的madam李——一个已经在马里工作了多年的女法语翻译，答应抽时间陪我们到一个我们中国人称为

“黑木雕市场”的地方去看看。

“去当地市场看是我们了解一个地方最直接的方法”我对同行的肖姐说。

学理工科的我最近由于去过云南丽江，买了几本旅游的书看，于是对所到之处的人文地理产生了兴趣。

我对肖姐说时，很想体现我的专业。上午9点，由我们的黑人司机开车前往我们到达巴马科的第一站——黑木雕市场。

位于尼日尔河上游西北岸的巴马科是马里的首都和最大的城市。越野车穿行在首都的沥青路面上，路不算宽，但交通状况还可以，没有看到抢红灯的现象。

路上跑的车多半为从欧洲过来的二手车，各种品牌的车都有，旧奔驰较多。

两旁的建筑物一般为2层，看上去不一定比得上国内一般的县城。一路上，有很多兜售电话充值卡或面巾纸的小贩，一律为黑人满哥，一遇红灯，他们就会扑到车窗前来兜售，不买不要紧，他们都很友好。

“那里就是巴马科火车站，是国际铁路”穿过了几个不知名的广场后，李指着不远处的一座建筑告诉我们。

顺着她指的方向，我没有看见拥挤的人群和规模宏大的火车站，只看见一座欧式风格的建筑和冷清地躺在那里的几条铁路轨道。

“这里火车很有趣，火车一路开，一路有货丢下来”李笑着告诉我们。

“一天有几趟？”我随口问道。

“一个星期可能会有2、3趟吧。”

“我一定要找个时间来看看这里的火车”我坚定地说，因为我有将近11天时间在巴马科，我想是有时间看见马里的国际列车的。

“那会很难，这里的火车不定时的，我在马里工作这么多年，也很少看见这里的火车。”李说这话时充满了诙谐和无赖。

第一次到巴马科火车站，我没能看见国际列车和拥挤的人流。马里的铁路变成了我马里之行的兴趣所在。

回到驻地，我开始在internet上查找这条我关注的

“国际铁路”。从有限的资料中得知：这原本是一项规模宏大的工程，为了更方便地运出非洲腹地丰富的矿产和资源，法国殖民者计划从沿海港口达喀尔向内地的尼亚美修建一条在当年非洲长度首屈一指（5000多公里）的铁路。

可惜刚修到巴马科以东不到50公里的库里科洛，殖民时代便一去不复返了，计划中的终点尼亚美成了另一个独立国家尼日尔的首都，第二年，马里本身又分裂成两国，铁路的起点达喀尔（就是那个汽车拉力赛的地方），以及马里全部的海岸线，都随着塞内加尔的独立建国，永远成为外国的财产。

第三天，我们驱车前往公司正在施工的库里科洛－巴郎巴（koulikoro-baramba）公路慰问。

一路上，我一边欣赏尼日尔河的开阔和马里的民居，一边搜寻国际铁路上奔跑的火车，从地图山可以看出从巴马科到库里科洛60多公里的公路基本上是沿尼日尔河以及马里的国际铁路。

遗憾的是在我们往返于工地途中，我一直没有看见国际列车的身影。公司要派人到kita去参加业主组织的标前现场查勘，我主动要求前往，一则可以了解马里投标查勘的一些情况，二则可以看看沿途的国际铁路的运行情况，我知道这一段恰好也是马里国际铁路的一段。

我们早上4点多就驱车前往kita，因为从巴马科到kita有将近150公里的距离，大部分的道路为土路，而业主组织查勘现场的时间为早上7点30分。

汽车穿过巴马科市区后，很快就进入了土路地段，天开始下起小雨，很难再看见有灯光。

一路上，偶尔看见早起忙碌的黑人和抛锚的bus，但还是没有我所期待的呼啸而过的火车，借着越野车车灯，看见窄轨国际铁路静静地躺在空旷的原野上。

返回巴马科的途中，在一个没有记下地名的地方，看见了火车头和一节车厢停在铁路上。

好像是内燃机车，很小很旧，和我在家乡所见的从益阳－灰山港运煤炭的地方铁路差不多。

“余总，这里的火车很有趣，听说不定时，你在马里坐过火车没有？”我问公司派驻马里十多年的副总。

“坐过，这里的火车确实不定时，司机想停就停，司机想喝水了或吃东西了，就找个地方停下来”余总用带着岳阳口音的普通话告诉我。

“那就有味哒”我听后越发有兴趣了。

“火车速度很慢，遇到爬坡，车头动力不足，车上的乘客就下来推火车。”余总笑着说。

“由于铁轨的平整度不好，马里的火车上下特别颠”这是余总关于马里坐火车的体会。

这几日，没有找到时间去看巴马科国际铁路的火车站。听说，国际铁路的业主马里铁路局去年亏损30亿西非法郎，承担的货物运输还不到总运输量的10％。

为此政府已经将其经营权发包给了一家加拿大公司，铁路职工也由原来的1800人裁员到1200人。

离开巴马科的前一天晚上，我们在去一家lebabonus西餐厅就餐的途中，发现平时空荡荡的巴马科火车站停着一列十几节车厢的火车。

“终于在我即将离开巴马科的时候，看见了马里的国际列车。”

“其实，火车还是有的，只是少而已，可能你没有看见吧。”同事这样回答我。

马里之行，国际列车留给我的不只是好奇，更多的是期待。

2011-10-03-----2011-10-15

回来到现在快2个月了，碍于本人的懒惰，一直没有上论坛。。。。

今天难得好心情，就来讲讲西非经历吧~~~~~~

1.机票：

到达马里首都巴马科的航空公司还是很少的，埃塞俄比亚航空、法航、布鲁塞尔航空、貌似还有皇家摩洛哥的

法航：pvg--cdg--bko飞行时间较短，pvg--cdg飞行约13个小时，戴高乐转机时间约为10个多小时，cdg--bko飞行时间约6小时

票价较贵。。。。尤其是十一时间，票源紧张啊，低仓位票已无。。。。无奈割舍

埃塞俄比亚航空：之前一直怀疑非洲航空公司，看到论坛的前辈对它的评价也都不同。。。无奈于口袋里的米有限，万般纠结之下就是它了吧！！！

年中，杭州萧山开通了hgh--add的航班，哈哈，终于不用跑北京或者广州了~~最终航班确认杭州--亚的斯亚贝巴--巴马科票价rmb10700多点，买了每航段的航空保险，还有太平洋的航空险。。。毕竟飞行时间太长了哈哈

上海到杭州这段选择了高铁，到杭州站下，火车站前面有直达萧山机场的大巴，票价20元

hgh--add其中要经停德里hangzhou(hgh)--delhi(del)飞行时间约7个小时，经停一小时，换乘务，会有很多印度工作人员上来打扫卫生，虽然打扫的也不干净，咱也不是啥皇亲贵族的，也就将就将就坐坐吧~

delhi(del)--addisababa(add)飞7个小时

addisababa(add)机场转机等待2个半小时，机场有2个航站楼，下飞机后有工作人员指引下个航班的航站楼，上飞机前再过一道安检，埃塞机场都需要解皮带、脱鞋

addisababa(add)--bamako(bko)经停多哥洛美1个小时，add-lome(lf)飞行6个小时，lome--bamako2个小时

飞机基本都是满座的，杭州--埃塞多数都是中国人和印度人，飞机较旧；埃塞--马里就以非洲人居多了飞机相对比较新

et的空姐看着很养眼啊，下飞机的时候看到中国人都会说谢谢谢谢，估计就这么一句是会的哈哈！！飞机上的食物比较普通，但也不算难吃

照片晚上回去再传！！！

2.签证已在3楼回复了，就不重复了。