第291章 木轨思路（除夕加更一）

“如果是建设上万人的聚集地，那应该是达尔罕部旧址比较好，那边就有一块湖。

哪怕是夏天雨水少的时候那快湖依旧承担着附近绝大多数饮水问题。

就是要当心蚊子这事，不过好解决，烟熏即可。”

老孙头指了指远处达尔罕旧址。

经过外蒙之事后，那片区域期间被外蒙人几次利用了起来，现在再度荒废，看上去黑漆漆的一片毫无生机。

闻言一旁同样是本地人的宝山也是点点头。

“那里的确不错，而且那片湖泊的尽头就是附近的山脉，更是直接和霍中屯的河渠汇聚在一起。

如果是运输物资，完全可以用木船装载物资，从霍中屯外围的河渠一路顺流而下。

只需要在入湖口进行拦截就能省去数十近百里的路程。

对于马力的节省很有好处！”

宝山这提议的确不错，闻言赵铭也是十分意动。

目光再次看向了湖泊之外往东的大片草原。

达尔罕和茂明安部往东一百五十公里就是热河边界。

想要横跨这段距离一百五十公里单靠马力需要耗费大量人力物力。

并且这还不同于直接运往张家口，张家口可以通过京张铁路直接将大量货物运往沿海地带。

只要到了沿海地带，物资想要往南往北也就简单很多了。

这年头铁路大多覆盖在沿海一线，只有少数几条是从东往西。

但这里面并不包括察哈尔以北，而察北至热河更是不存在铁路。

哪怕运往热河，煤矿进入之后还需要人力畜力运输十分不方便。

而距离察北，以及热河以北最近的铁路，只有一条，那就是满洲里铁路。

这需要跨越的距离多达数百公里，已经不亚于霍中屯至张家口了。

简而言之，无论是往东还是往南的销售渠道，赵铭必须要跨越漫长的距离，耗费大量人力畜力用于运输。

“唉，如果这里有一条铁路就好了，那减少的成本将是一笔巨大的利益。”

一旁的张锴忍不住感慨。

这也是他一开始不看好这项目的缘故，路途太过遥远。

哪怕赵铭现在的人力成本可以忽略不计，但耗费的时间也是海量的。

并且一直用人力运输，起初还好，但往后想要扩大产能不太现实。

主要是运输也要时间，如果有铁路火车，那运输成本降下来了，关键是这速度也提升上去了。

人力你需要许许多多人来回运输，但火车一趟就能把你好几天挖出来的煤矿全给运走，效率差距不是一般的大。

“你刚刚说什么？”

赵铭忽的开口，声音之大让张锴吓了一跳。

“我...刚刚说了什么？哦，我说铁路。如果有铁路就好了。”

“对啊！我们怎么不自己造一条铁路？”

伴随着赵铭此话开口，张鹤，宝山，老孙头几个本地人没多少反应，但张锴已经愣住了。

“赵爷！您可别开玩笑了！您知道造铁路花销有多大吗？

现在咱们是赚了点小钱，可这点钱用来修铁路那就是毛毛雨，水花都冒不出来半点您知道吗？”

张锴有些急了，这赵铭怎么说一出是一出呢？

“我知道我说的铁路不是那种铁路。”

赵铭摇摇头，他当然明白这年头打造一条铁路造价有多昂贵，别说这年头，后世同样不便宜。

至于这年头，打造一条铁路，需要购地，路基，隧道，车站以及房屋，车辆等等开销。

光是购地这块，以平汉铁路为例子，就花费了近乎四百万大洋。

路基和隧道花销近七百万大洋，车站以及房屋花销七百多万。

车辆三千五百多万，而且铺设铁路还是按每公里八万多大洋算的，总计加起来都快七千万造价。

算上一些乱七八糟的零散开销，还有事后的维护工作，少说得近亿。

这也是为什么国内仅有一些大军阀才能玩得转这玩意，且目前的铁路主干还是以前朝建设的为核心。

前朝花费了巨资，后续军阀也就在后者之上不断增添罢了。

可以说哪怕打造一条平汉铁路，就算是把赵铭这矿场的所有煤炭卖了也不一定够。

“那你想要怎么做？修公路？咱们这地儿许多地方都是地势平坦的地方，就算是到了热河不少都十分平坦。

如果是修公路完全没必要。”张锴摇摇头。

“我们的确是造不起铁路，同样也买不起火车，但老张，你还记得前朝老佛爷的那马拉火车吗？”

“你难道是想....这怎么行，这事当时可是沦为了笑柄，现在谁看到了还不笑掉大牙。

咱们难道辛辛苦苦打造一条铁路让马来拉货？”

张锴一听顿时就明白了，一时间感觉赵铭脑子是不是有坑。

这玩意也是能搞的，就算这儿消息闭塞，但也不可能一直不被外人知道，一旦传出去，会被那些文人墨客给喷死。

“我想过，这里面可行性是有的，我们不需要铺设那种规规矩矩的铁路，木轨也可以，我们也不需要所有地段都需要铺设轨道。

这边的地形你们也看在眼里，这里有些坡道是很长的，有时候就是数里地的坡道。

如果用马力人力，效率慢，还需要耗费大量人力物力。

但如果在每一个长坡道都铺设这样的轨道呢？

而且从达尔罕部往东开始，刚好就有一段很长的坡道。

这能完美从河道运输中形成一个过渡，并且只要货物上了轨道，哪怕可以同时运输好几节车厢的货物。

当然你说的那个闹剧我知道，但闹剧归闹剧，那只是前朝明明有火车可用而不用。

实际上用马拉车厢的法子，在如今的双城县就有。

不仅我们国内有，国外也有，甚至说在早期火车还没发明之前，马拉车厢之事就是许多地方的常态。

咱们可以嘲笑前朝，但这法子关键地方还是可以关键利用，你说是也不是？”

赵铭十分平静的述说着陈明其中的可行性。

还别说，张锴仔细听完感觉确实有一定可行性。

在其他地方或许不好操作，但在这儿还真有可行性。

这儿地势平坦，可以省去许多开发成本，不需要平整土地，也不需要如何考虑地形。

起码从达尔罕，至东边四五十里地都可以这么做。

达尔罕部这一块就是山脉附近的隆起地带，越往东地势越低。

可以在四五十里地外再设立一个中转站，到时候只需要安排人在那儿固定准备一批马匹。

等上头滑下来的货物抵达这儿，这边的工作人员只需要将货物上的绳子挂在马身上。

那从霍中屯至后面的五十里地，总计五十多公里的路程，都只需要借助水力和轨道运输完成。

这或许只是小小的改变，但提升的效率起码提升了三成。

至于后面的道路，张锴就不太苟同了。

“可以，但仅限从这里往东的五十里，再往东，那边虽然地势依旧在下降，但有不少起伏，修建轨道或许同样便利，但频繁切换反而浪费更多时间。”

“嗯！是这个理，但这一块咱们可以着手让人试着做做。”

赵铭点点头，他也没想这玩意真的铺到热河去。

毕竟这东西只是理论上可行，实际上如果全部用轨道运输，最好就得全程由马匹拉动货箱。

上坡需要马力不假，但下坡时，货箱下冲的惯性太大，马匹如果还拉着，很可能会被货箱给创死。

所以如果有上下起伏的轨道，马力就是个笑话，这需要下坡之前解开马绳，上坡时再拴上马绳。

如果这个起伏的路程很长还可以操作，大不了在起伏节点处安排人手用于切换。

可一旦起伏过于频繁，这玩意耗费的人力物力不比单纯用马力好。